¿Cómo se remolca un vehículo eléctrico?

Por qué remolcar un EV con ruedas abajo lo daña

Un vehículo eléctrico va en plataforma. Cuando se obliga a girar las ruedas, el motor actúa como generador y envía corriente descontrolada a la batería y a la electrónica de potencia.

Qué dice el manual de Tesla

El manual del Tesla Model 3 es explícito: "NUNCA TRANSPORTE SU VEHÍCULO CON LAS LLANTAS EN UNA POSICIÓN EN LA QUE PUEDAN GIRAR." Los métodos aprobados son plataforma en cualquier sentido, o las ruedas delanteras levantadas con las traseras sobre un dolly por un máximo de 35 millas. El modo de remolque libera el freno de estacionamiento para poder subirlo con winche.

Qué dice la guía de Rivian

Rivian es igual de directo: "Transporte el vehículo únicamente en una grúa de plataforma… remolcarlo con cualquier rueda en el piso puede causar daños importantes y sobrecalentamiento. Un sobrecalentamiento extremo puede provocar un incendio." El levante trasero solo se permite durante la carga. Para traslados de más de 50 millas se usa el modo de envío.

Un EV dañado se maneja distinto

Un vehículo eléctrico dañado se maneja de otra forma. Según el Fire Safety Research Institute de UL, el agua de una manguera estándar es la herramienta principal, el riesgo de reignición persiste hasta que la batería se consume por completo, aplica una cuarentena mínima de 5 m (16 pies) en el patio, y un eléctrico con daño severo se almacena al menos a 50 pies de estructuras u otros vehículos, ventilado y vigilado.

Encontrar el modo de remolque antes de que llegue la grúa

La mayoría de los eléctricos necesita activar un modo por software antes de poder subirlos con winche, porque el freno de estacionamiento queda aplicado y las ruedas no giran. Suele estar en el menú de servicio o de remolque de la pantalla, y en varios modelos también se llega desde la app del fabricante. Encontrarlo mientras espera le ahorra al operador una llamada a soporte técnico, y en un vehículo con la batería de 12 voltios agotada puede que haya que pasarle corriente antes de que la pantalla responda.

La batería de 12 voltios es una falla aparte

Un vehículo eléctrico lleva una batería convencional de 12 voltios además del paquete de tracción, y esa alimenta las manijas, la pantalla y los contactores. Cuando falla, el carro queda inmóvil y a menudo no se puede abrir ni mover aunque el paquete principal esté lleno, lo que el dueño interpreta como una falla catastrófica de batería y no lo es. Los fabricantes publican un punto de arranque justamente para esto, y conocer el suyo convierte un aparente remolque en un arreglo de cinco minutos.

Tras un choque las reglas cambian otra vez

Un paquete dañado se trata como un peligro en curso y no como un evento terminado: la reignición puede ocurrir mucho después del incidente, y por eso aplican distancias de cuarentena en el patio y un corralón puede negarse a recibir un eléctrico dañado o cobrar distinto por resguardarlo. Si su vehículo estuvo en un choque, avise al operador y al corralón que es eléctrico antes de que llegue, para que lo coloquen bien y no lo muevan dos veces.

Errores comunes

• Permitir que lleven un EV en dolly "solo unas cuadras" — la generación de corriente empieza al girar las ruedas, no a partir de cierta distancia.
• Tratar un híbrido como un carro convencional — muchos híbridos usan la misma ruta de motor y tienen la misma restricción.